Trochę ….

… drobnych zaległości

W ostatnie weekendy w garażu działałem przeważnie tylko po jednym dniu, ale zawsze coś udało się zrobić.

Sobota 11.05

• Nowa uszczelka pokrywy zaworów
• Przewody alternatora są zaizolowane – końcówki były bardzo blisko obudowy
• Przegląd skrzynki bezpieczników – kilka starych wymienione na nowe, oczyszczone styki
• Poprawka zasilacza do aparatu fotograficznego na przednią szybę – przy 3,05V aparat działał przez kilkanaście godzin non stop

 

Niedziela 12.05

• Targi Auto Nostalgia 2013, tym roku Łady nie wypatrzyłem żadnej, pełna galeria dostępna jest TUTAJ

 

Niedziela 19.05

• „Regeneracja” starej, oryginalnej pompy paliwa – czy wyczyszczenie i wymiana zaworków i membrany wystarczyła na razie nie sprawdzałem
• Zmiana konfiguracji dysz pompki przyspieszenia gaźnika, według zaleceń Евгенийa Травниковa
• Dorobienie krzywki nr „7” – oryginalnie była „4”, miałem jeszcze tylko „5”

• Dogięte dysze i krzywka „7” dały odczuwalny efekt przy ruszaniu – było płynniej. Dysze były z zestawu naprawczego, a krzywkę można wymienić nie zdejmując nawet filtra powietrza, więc do poprzedniego stanu można zawsze wrócić bez większego problemu.

 

Sobota 25.05

• Pojeździłem trochę po bliższej i dalszej okolicy i na koniec dnia zatankowałem do pełna – weszło ~16 litrów, co przy przejechanych 151 km dało spalanie prawie 11L/100km! Co prawda jeździłem głównie w trybie miejskim, ale i tak znacznie więcej niż zwykle. Potwierdziło się więc to co pokazał Наиль Порошин – przy dyszach wygiętych do 1 komory, paliwo jest zasysane cały czas podczas jazdy.

 

Niedziela 26.05

• W końcu przylutowałem konektorki do końcówek przewodów zasilających wszystkie dodatkowe rzeczy – radio, CB radio, dodatkowe gniazda zapalniczek i osobne zasilanie podświetlenia tablicy rejestracyjnej
• Wymieniłem wszystkie uszczelki gaźnika, włożyłem z powrotem standardowe dysze. Przy takiej konfiguracji i krzywce „7” silnik przy ruszaniu gasł, więc wróciłem do „4”. Przy następnym tankowaniu okaże się czy spalanie też wróciło do normy.

 

Czwartek 30.05

• Cały czas miałem problem ze spryskiwaczem po stronie kierowcy – strumień szedł za nisko, bo spryskiwacz cały czas wyłaził z otworu w podszybiu. Przy każdym cyklu ruchu wycieraczek, cięgno zahacza o jego wężyk :/. Dodatkowa gumowa podkładka trzymająca spryskiwacz od spodu pomogła i na razie się sprawdza. Przy okazji przesmarowałem przekładnię silnika, tak jakby wycieraczki zaczęły chodzić nawet trochę szybciej.
• Z ciekawości sprawdziłem jaka będzie różnica przy ruszaniu z krzywką nr. „5” przy standardowych dyszach – podobnie jak z „7” , silnik się dławił. Наиль Порошин pokazuje swoją wersję „4” – ciekawe jaki będzie efekt.
• Zamontowałem w końcu osłonę cieplną rozrusznika i dolot ciepłego powietrza do filtra
• Rano, na niskich obrotach wskazówka napięcia lekko falowała, jednak podczas jazdy wszystko było ok. Wieczorem było już gorzej – po kilku sekundach od uruchomienia silnika wskazówka weszła na czerwone pole – miernik na akumulatorze pokazał 16V. Najprawdopodobniej padł regulator napięcia :/

 

Sobota, Niedziela 1-2.06

• Zamówiłem sobie uniwersalną samochodową ładowarkę do telefonów – prosto z Chin, za całe 4,4$ z darmową wysyłką! :D Układ zasilający nie napawał jednak optymizmem. Samotny 78L05 ma wydajność na poziomie co najwyżej 100mA więc ładowanie czegokolwiek trwałoby wieki. Zobaczymy czy da się tu upchać LM2940.

• Tymczasowo założyłem stary sprawdzony alternator. Mam jeszcze jeden, jeszcze innego typu, ale na razie nie jestem pewien jak go podłączyć…